北京车展开幕在即,自主品牌抢占C位,致敬中国汽车工业前辈们!

时间:2020-10-06 02:04   编辑:dede58.com

虽然目前大多数人以自主品牌来称呼国内车企,但是不少人更愿意以"中国品牌"来代替自主品牌。自主品牌给大家的更多的是在技术层面上的进步,中国品牌则是赋予了更多的使命,背负更多责任。另外,称之为中国品牌意味着不再局限于国内市场,而是走向全球。北京车展开幕在即,我们也从不少车企的官网上感受到了它们的"胸有成竹"。

二十年,"中国制造到中国创造"

细算的话,我们自主品牌发展的时间仅仅是二十年左右,因为在上个世纪90年代到本世纪初,我国的汽车市场几乎被捷达、桑塔纳等合资品牌所占据。我们自主品牌几乎没有拿得出手的产品,当时候吉利、奇瑞等车企才刚创立不久,犹如几年前的新势力车企一样,还在生死边缘挣扎。

2000年到2012年,这一时期我们称之为自主品牌造车1.0时代。目前我国绝大多数活跃于市场,并具备一定实力的自主品牌车企几乎都诞生在这个时代。这一阶段是奇瑞、吉利等车企最艰难的时刻,它们主要采用了逆向开发或者借用成熟平台开发两种方式,最终涉及到了抄袭问题,甚至到了今天仍然被不少人所诟病。但是如果没有这一阶段,或许就没有今天自主品牌的崛起。

正所谓万事开头难,车企经过了风雨的洗礼之后,终于跨入了自主造车2.0时代。这个时间段粗略算的话应该在2012年前后至2017年,第一阶段存活下来的车企几乎都在新阶段完成了第二轮产品投放。相对领先的品牌甚至形成了相对完整的产品组合,并实现了销量规模从二三十万辆到一百万辆的跨越。自主品牌头部玩家的产品开发模式从曾经的逆向开发转向正向/半正向或者中外合资开发的模式。

关于自主造车3.0时代,自2017年起到完全实现汽车"四化"之前都属于3.0时代。在这一阶段中,除了有第一、二阶段才入场的选手以外,还有迎来了上百家造车新势力公司,主要是由改革的核心导致的。新改革的核心为:"电动化、智能化、网联化以及共享化",尤其网联化,导致不少互联网和IT行业的公司加入到了新势力车企这一行列。不过,由于受到疫情等多方面因素的影响,新势力车企经过了几轮洗牌之后,只剩下十几家实现量产的新势力车企了。

在3.0时代,吉利等车企依旧扮演着主力军的角色,甚至开启了品牌高端化的路线。对于这一部分老牌选手,我们在研究他们的发展史的过程中,不仅可以看到中国汽车工业的发展,同时还可以看到国民消费水平的不断提高。从物美价廉的产品,到突破10万元的产品,再到目前突破30万元的产品,几乎每个阶段都与国民的消费水平密切相关。

北京车展"亮剑"

北京车展是今年最具影响力的车展之一,各大品牌都卯足了劲要在车展上一展拳脚。相比于往年被合资品牌抢占C位,今年自主品牌很有可能会占据C位。以民族品牌红旗为例,红旗H9刚上市不久,红旗品牌有一款重磅级产品将会在北京车展上亮相。作为定位大型豪华纯电动SUV—红旗E-HS9,被视为此前红旗E115概念车的量产版,单从外观设计来看,它的气场完全不逊色于全球顶尖豪华SUV—库里南。

除了红旗以外,作为老牌车企的吉利将会面向A级轿车市场推出一款全新车型—吉利Preface。新车作为吉利品牌首款基于CMA架构(沃尔沃主导开发)打造的轿车,在拥有沃尔沃技术背书的情况下,预计上市之后会成为一款"爆款"车型。

为了推动自主品牌汽车多元化发展,不少品牌将会在北京车展上推出旗下的全新皮卡车型,比如福田大将军。需要注意的是,在北京市皮卡限制政策更加严格的情况下,各大车企在北京车展上推出新的皮卡车型,或许有推动北京市皮卡解禁政策,改变相关部门人士对皮卡看法的"嫌疑"。

总结

自主品牌的发展时间虽然较短,但是其发展速度却是惊人的快,这背后离不开几代汽车人的努力。在此,我们需要向这些前辈致敬,如果没有他们的付出,或许我们在汽车工业上仍然逊色于国外的汽车企业。正如当年周恩来总理回答国外记者的问题一样:"我们在走上坡路,你们在走下坡路"。在疫情的影响下,自主品牌依旧表现出了惊人的实力,比如长城汽车在短短的数月里发布了三大技术、新品牌等等,国外车企仍然处于"节流"的状态。我们也相信自主品牌会越做越好,我们国民也会为自主品牌感到骄傲。

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