新能源汽车呼唤更多创新

时间:2020-10-14 13:03   编辑:dede58.com

8月20日,蔚来正式发布电池租用服务。自从今年政府工作报告首次将换电站纳入“新基建”范畴以来,无论是政府主管部门对换电技术路线表达支持,还是企业相继出招,换电模式和车电分离模式迎来了不少利好消息。

从消费者到业内专家再到企业高管,几乎每个人都看好新能源汽车,但这背后其实还有一个痛点——电池成本高昂而性能衰减过快。

尽管电池在汽车、出行、电子消费领域的运用已经十分广泛,但谁也无法否认,它还是面临着瓶颈:一方面,在市场主流新能源汽车产品中,电池成本约占车价的四分之一甚至三分之一;另一方面,在现有技术路线下,还没有一款电池能够摆脱“长期使用后续航里程大幅衰减”的命运,更别提向传统汽车动辄20年的使用寿命看齐了。

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“新能源汽车虽然取得了长足发展,但是还仍然处于产业的发展初期。我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展,鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,来满足不同市场的需要。”在国务院新闻办日前举办的新闻发布会上,工业和信息化部副部长辛国斌开出的“药方”引发社会各界热议。

他表示,除了帮助消费者降低购车成本,新能源汽车车电分离模式还有“提升用户出行便捷度;延长动力电池寿命,提升安全性;利用峰谷电价差降低充电成本;降低车重,减少耗电;解决老旧小区充电难问题以及催生新的服务业态”等六大优势。

所谓“车电分离”模式,是指消费者在购买新能源汽车时,可以选择只支付不含电池费用的单车价格,随后用车时向电池运营商“租电池”。这样一来,消费者既可以省去一大笔钱,免去了“电池贬值”的后顾之忧,还能灵活选择换电、充电两种补充能源方式,甚至根据自己的出行需求租用不同价位的电池。

事实上,自从今年政府工作报告首次将换电站纳入“新基建”范畴以来,无论是政府主管部门对换电技术路线表达支持,还是企业相继出招,换电模式和车电分离模式迎来了不少利好消息。

正面PK燃油车:算好“从买变租”这笔账

换电、车电分离模式被频频“点赞”,这让蔚来创始人、董事长兼CEO李斌更加坚信自己的判断。

8月20日,李斌站在“蔚来电池租用服务BaaS (Battery as a Service)”发布会的舞台中央,当他说到“选择蔚来电池租用服务将大大降低新能源车的购车门槛,同时该模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题”时,现场听众和观看直播的粉丝都兴奋不已。

一位忠实粉丝在蔚来App中发帖留言说:“持有贬值物品的产权本来就没有意义。”还有人对未来电池技术升级抱有更大期待。

据介绍,蔚来与宁德时代、国泰君安、湖北省科技投资集团有限公司共同投资8亿元人民币,成立了电池资产公司——武汉蔚能电池资产有限公司。

如果消费者选择BaaS模式购买蔚来全系车型,在购车时不需购买电池包,根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包,按月支付服务费,并且和电池购买用户一样,可享受换电服务和电池灵活升级服务。

这样一来,蔚来新车售价将减少7万元,用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。如果选择向电池资产有限公司租用70kWh的电池包,则每月支付服务费980元,非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。

李斌在现场展示了第一张不含电池包价格的机动车销售发票,他兴奋地表示:“让用户用车的电池可充可换可升级的想法从2015年就开始了,现在终于成为现实。这感觉就像谈了5年恋爱,今天终于可以官宣了。”

蔚来成立前一年,李斌在汽车互联网平台易车做了一个6万多人参与的调研。在不想选购电动车的用户中,有30.9%的用户认为“电池价格过高”,还有46.8%的用户担心“充电没有保障”。

“这在逻辑上就成了死循环。因为电池贵,所以大家不买电动车;因为电动车卖得少,产业链无法形成规模效应,所以电池永远贵。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中直言,要想真正解决这两大痛点,就要在物理上、在产权上实现车电分离。

秦力洪为消费者算了一笔账。“与燃油车相比,新能源车的特点是初始购置成本贵,但日常使用成本要便宜很多。”他以上海市家用充电桩举例说,日常充电的成本只相当于油费的八分之一。

“初始购置成本贵就贵在那块电池上。”秦力洪坦言,消费者在购买新能源车时会更关注初始购置成本,因为后面的使用成本是好几年分摊下来的,而推出电池租用服务就是帮助消费者算明白这笔账。

“在这种车电分离的模式下,新能源车的购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。”李斌在发布会上拿蔚来ES6举例,直接对比了在BaaS模式下,新能源车与燃油车同级竞品相比,在购车成本和用车成本上的优势。

“推出车电分离就是为了促使更多的的燃油车用户转向选择新能源汽车。”李斌直言,该模式颠覆了人们对新能源车价值的原有认知,“除了初次购买电池的巨大成本,电池衰减怎么办?二手车交易时要花钱换电池怎么办?不把时间维度放长,不实现车电分离,你就没法算清楚这些问题。”

他表示,电池租用服务的推出是蔚来发展史上的重要里程碑,也是新能源车商业体系的一次重要创新。

新能源车电池服务:下一个万亿级市场

一旦在产权上进行车电分离,电池既可以被视为一种金融产品,又可以被当作是一种社会服务。这意味着必须有第三方机构把电池进行管理和运营。

从这个意义上来说,8月18日领到国内第一张电池资产运营营业执照的武汉蔚能无疑将成为各界关注的“试验田”。

“如果按照每年新增1万辆新能源车计算,光动力电池就是一笔高达十几亿人民币的资产。”有业内专家分析称,电池对消费者来说是高昂的购买成本,但对专业的电池运营服务商来说,则是一笔值得深耕的“富矿”。

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